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年終大盤點:目前都有有哪些3D打印整體船舶?

增材制造技術從20世紀80年代中期出現以來,經過30多年的發展,目前已趨于成熟并初步形成體系,作為制造業的組成部分,船舶工業將不可避免地受到3D打印技術的重大影響,加快船舶工業新產品開發速度,降低開發成本。由于成型的便利,可以更好地驗證和改進設計參數和思路,提高設計水平和效率。其次,能使配套產品生產更加經濟快捷,可給配套產品的維修服務帶來極大便利。

接下來,南極熊盤點一下,目前都有有哪些3D打印整體船舶。

功能齊全的全3D打印船——瑞典RISE制造摩托艇

瑞典RISE研究院的增材制造研究科學家Emil Johansson發布了一個新項目,展示了功能齊全的全3D打印船。這是一連串項目的最新成果,顯示了基于笛卡爾或多軸機器人體系結構的新型大幅面擠出系統,可以讓3D打印船的工藝在一定程度上可以標準化。

這是第一款使用連續纖維復合材料的全功能3D打印船,這是由另一家意大利初創公司moi Composites開發的。在這種情況下,與Autodesk合作開發和設計的船,是使用連續玻璃纖維復合熱固性材料的多軸機器人FDM技術生產的。

盡管就成本效益和速度而言,連續纖維擠出工藝可能還差得遠一些,但事實表明,短切纖維復合材料擠出系統在一次3D打印中非常有效,可以打印非常大的結構,例如船體。這是一項巨大的成就,現在看來,未來幾年,船舶制造行業將會更加廣泛應用。

畢竟,直接從CAD中構建一次性產品(例如船或小型游艇)的能力,而不必制造僅需使用一次的昂貴且費時的模具,就可以帶來非常明顯的好處。另一方面,另一家大型笛卡爾3D打印制造商Thermwood也表明3D打印技術還可以為游艇制造中的模具制造帶來一些重大好處。

Thermwood從一個51英尺長的游艇船體模具上打印了多個部分,展示單個船體模具如何足以制造更大的船只,例如游艇。測試模具的打印部分由Techmer PM的碳纖維增強ABS制成。在這種情況下,選擇ABS是因為其物理性能和與其他增強熱塑性塑料相比成本較低。

Moi Composites"世界第一艘”玻纖3D打印船將

科技創業公司Moi Composites將在2020年Genoa游艇展上,展示 "世界上第一艘 "采用連續玻璃纖維熱固材料3D打印的船。這艘3D打印船的尺寸為6.5米×2.5米,采用連續玻璃纖維熱固性材料打印,3D打印船的制造由Moi Composites牽頭,匯集了來自自動化、復合材料和航海行業的專家,包括Autodesk、Catmarine、Confindustria Nautica、Mercury Marine、MICAD、Osculati和Owen's Corning。

這艘3D打印船跨度為6.5米×2.5米,重約800公斤,擁有導航系統和115cv發動機。3D打印的船體根據Sonny Levi著名的Arcidiavolo設計形成了一個倒三角的形狀。

利用CFM工藝,在位于英國伯明翰的先進制造工廠(AMF)使用兩臺KUKA Quantec高精度機器人進行3D打印,機器人將熱固性的連續纖維沉積在一起,制造出纖維增強部件,表現出與單向玻璃纖維相似的機械特性,打印完成后,這些部件被連接在一起,并進行層壓,以產生一體式的三明治結構。

設計和打印過程總共持續了兩個月,自構思以來,3D打印船獲得了摩納哥游艇集群董事會頒發的游艇特別獎,并獲得了2020年馬克挑戰賽的觀眾選擇獎。

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