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滴滴押注、滿幫攪局,同城貨運這門老生意又燃起了新戰火

2020-12-17 08:54
鋅財經
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同城貨運這門老生意又燃起了新戰火。

就在上周四,滴滴通過內部信公開了新的一輪人事調整,其中第一件事就是將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務合并為“城市運輸與服務事業群”,由付強擔任CEO兼事業群安委會主任。

值得注意的是,付強此前是網約車平臺公司的CEO,是滴滴核心業務的負責人。所以此番調任,足以看出滴滴內部非常重視城市運輸業務。

而就在半個月前,滿幫集團完成新一輪融資并宣布進軍同城貨運業務,給這個今年異常熱鬧的行業又添上一把干柴。

前有老玩家貨拉拉、快狗原地盤踞,后有新玩家滴滴、滿幫相繼入場,同城貨運行業出現新一輪洗牌。

這個相對傳統的業態目前還沒有絕對的龍頭企業出現,縱觀戰局,充分抓住市場痛點,同時具備運營能力、技術儲備和品牌優勢的互聯網玩家或許能夠成為這場新戰役中的贏家。

一塊人人想啃的蛋糕

同城貨運是一個傳統的藍海。

首先,這個市場足夠大,現有的業態卻又相對傳統分散,是增量匱乏的互聯網留下的無數不多的萬億級市場之一。

根據艾瑞咨詢的研究報告,過去三年,由于中國整個物流行業的穩定增長,同城貨運也保持著每年7%以上的速度擴大,并且將在2020年突破萬億。

來源:艾瑞咨詢

更重要的是,同城貨運的互聯網滲透率并不高。2019全年中國同城互聯網貨運平臺交易量僅有495億元,因此留給互聯網公司深耕的空間還很大。

在基礎盤足夠大的情況下,同城貨運市場經過多年的發展并沒有發展出具有壟斷地位的龍頭企業,呈現出散亂的特點。

《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示,中國同城貨運的CR10(TOP10市場占有率)僅為3.5%。相比之下,同在物流行業,中國快遞市場的CR10在電商競爭的整合下已經高達84%。

這主要是因為同城貨運的需求和品牌的沙化造成的。同城貨運以單個城市為主要活動范圍,所以城市和城市之間呈現隔離狀態,導致地方小品牌林立,大量交易依舊以傳統的線下方式展開。

行業未經整合就意味著,對于競爭者來說,無論進場早晚都有機會分一杯羹。經典創業理論中,對新開辟市場的最大要求就是“沒有巨頭”。在大局未定的情況下,新進者和老玩家起跑線相差甚小,逆風翻盤更是不無可能。

所以,無論滴滴壓重注還是滿幫急入局,都是意料之中的事情。不過,這塊看上去甜美的蛋糕實際上并不好啃。

和大部分互聯網平臺一樣,互聯網同城貨運目前解決的依然是消除信息差的痛點,以C或者小B為主的貨主端導致一個問題就是需求零散、復購率低。

同樣的問題存在于司機端。在平臺上注冊的司機大部分為個人車輛,俗稱等著“趴活”,質量良莠不齊。如何管理好司機對于平臺來說是一個不小的挑戰。

拋開交易的兩頭,草根匯物流創始人、國家郵政發展研究中心特約評論員老漂告訴鋅財經,對于貨運來說,最大的問題其實是服務的非標。

運人的網約車把人從A地點送到B地點,服務結束,整個過程是標準化的。運貨則不一樣,貨物的大小、重量,搬運的方式、距離都是影響因素。把非標化的產品框進一個標準化的交易模板里,就會產生各種各樣的問題,對平臺的經營能力提出巨大的考驗。

總的來說,同城貨運這個市場夠大、夠藍,留給了互聯網廣闊的空間;另一方面,這個市場很散、很亂,留給了參與者巨大的挑戰,無論是誰想要整合這樣復雜的市場,好比鐵牙啃鋼餅,需要硬碰硬的實力。

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聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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