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“代工巨頭”的富士康盯上汽車代工這塊蛋糕!

2021-01-19 09:26
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文/周雄飛

“富士康并不準備生產整車,也不準備推出自己的品牌。”

富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾這樣對媒體承諾,但如今,富士康距離真正造車只有幾步之遙。

最近十多天,富士康先是與南京經濟技術開發區共同接盤了處于破產之際的拜騰汽車,又將蔚來前聯合創始人及執行副總裁鄭顯聰、前蘋果公司核心軟件團隊工作的魏國章收入麾下。

與此同時,已是“代工巨頭”的富士康也盯上了汽車代工這塊蛋糕。

本月13日,富士康科技集團(以下簡稱“富士康”)與浙江吉利控股集團有限公司(以下簡稱“吉利”)共同簽署戰略合作協議,宣布雙方將成立合資公司,為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務。

富士康想為車企代工,有多少實力搶蛋糕?

富士康與吉利合作組建合資公司,圖源吉利控股集團官微

據媒體報道,這次簽約會上,富士康創始人郭臺銘也出席,可見對這塊業務的重視。

不過,有多少車企愿意把代工生意交給富士康?

與為手機代工不同的是,富士康在新能源汽車方面,此前并沒有多少積累,如今入場也晚了一些,同時也要受到麥格納、博世等汽車代工廠及零部件工廠的圍攻。

最終,富士康能證明自己嗎?

1、富士康的選擇

自己造車還是做代工?

這個問題,現已成為業內對富士康到底要做什么的疑問,畢竟從去年初開始,富士康就頻繁在造車和代工兩個領域進行了布局。

去年1月,據相關媒體報道,富士康與菲亞特·克萊斯勒(FCA)要組建合資企業,生產電動汽車并從事車聯網業務。按照雙方的計劃,FCA將持有合資企業50%的股份,富士康將持有不超過40%的股份,并在之后正式簽訂合同。

彼時,行業內對這次合作是普遍看好的。因為在媒體曝出消息后,富士康與FCA很快都對合作進行了肯定表態。此外,據未來汽車日報援引知情人消息,雙方已就合作事宜進行了七八個月的討論,在達成合作后,FCA將負責汽車的制造,富士康將支持軟件和硬件在內的電子技術。

殊不知,這一合作的合同一簽就簽了將近一年,至今再無下文。

但富士康的“造車夢”依然在繼續,與FCA合作未果后,富士康盯上了陷于破產之際的拜騰汽車。

今年初,拜騰汽車宣布,與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議,合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作,計劃明年第一季度前實現M-Byte量產。

富士康想為車企代工,有多少實力搶蛋糕?

拜騰M-Byte概念車型,圖源拜騰官微

根據合作協議,富士康將提供先進制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源,來支持拜騰首款車型M-Byte的量產制造。與此同時,據企查查數據顯示,富士康對拜騰也進行了一次金額未知的戰略投資。

接盤并投資拜騰,或許也算是富士康與其“再續前緣”。

早在2015年,富士康、騰訊與和諧汽車共同宣布成立合資公司,并以3:3:4組建“和諧富騰”新造車品牌,正式進軍新能源造車行業。但正當所有人等和諧富騰有所作為之時,富士康率先在一年后宣布退出和諧富騰項目,并表示將不再投資這一項目。

對于富士康退出的原因,連線Insight曾在《樂視格力已折戟、富士康恒大在燒錢,跨界造車有多難?》一文中做過詳細分析。就在富士康退出之前,和諧富騰曾成功孵化出兩個造車子項目,分別為FMC(Future Mobility Corp)和愛馳億維。

這其中,FMC就是拜騰汽車的前身。在富士康退出和諧富騰后,該項目隨即一拍而散,FMC也開始由戴磊和畢福康獨立運作,直至今年再次被富士康接盤,這一次或許可以讓富士康的“造車夢”得以實現。

“與拜騰合作是富士康布局電動汽車領域的重要一環,未來富士康將和拜騰進行更加深度的融合,這是一次全面性的合作,這其中應該也包括造車。”一位知情人士這樣對經濟觀察網表示。字里行間,無不外乎透露著富士康在造車方面的野心。

比起自己造車,富士康也不想放過做代工廠的機會。

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聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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