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汽車產業“芯片災荒”,全球車企誰能安然無恙?

2021-01-16 10:51
汽車大事記
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2021年才剛過了二十四分之一,汽車產業就迫不及待要翻騰起巨浪了。

繼12月“南北大眾停產”后,近日豐田、本田、福特、日產、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯、戴姆勒等一眾車企接連宣布由于汽車芯片供應短缺要削減產量。

本以為波折不斷的2020 過去了,2021能順利些。但是2021終究還是不愿消停。

雖然當初一汽-大眾和上汽大眾都公開表態說,沒有外界傳言的那么嚴重,但是如今問題已不在于一家車企情況是否嚴重,而是芯片短缺而導致車企減產的問題已經成為汽車行業新的“疫情”。

相比起2020年的新冠肺炎,這場直接作用在汽車產業上的“芯片災荒”,或將給全球汽車產業帶來更加切身而又難以治愈的痛。

據相關報道,豐田汽車預計本月將把德克薩斯州圣安東尼奧市的工廠生產的坦途卡車的產量削減40%。此外,豐田汽車近日還暫停了合資公司廣汽豐田第三條生產線,停產持續了4天,目前已恢復。

1月14日,大眾集團旗下奧迪品牌也宣布,將削減內卡蘇姆和因戈爾施塔特工廠約1萬名員工的工時。從下周到1月底,生產將部分暫停。福特則表示將關閉位于肯塔基州南部的工廠以及路易斯安那州的裝配廠。

除此之外,還有本田、日產、斯巴魯、鈴木等日系車企,德系車企戴姆勒、法系車企菲亞特克萊斯勒,各國車系幾乎無一幸免,均公布了不同程度的產能調整計劃,輕則減產幾千輛,重則直接關閉部分工廠。

而從本田和日產的動作可以看到,車企產能調整主要針對飛度、Nissan Note之類利潤空間較低的小型車進行削減,從而努力將減產造成的損失最小化。

停產或減產意味著什么?對于不同量級的車機帶來的痛感也有所差異。

以日產為例,日產1月份將降低神奈川縣的Oppama工廠混合動力汽車的產量,從每月15000輛產能削減至5000輛,按照單車售價15萬元預估,少了一萬輛產量的日產,1月份將損失15億元營收,也就是每天損失0.5億元。

日產這個全球第十名的車企尚且如此難堪,可想而知此時的大眾經歷著怎樣的痛。

國際巨頭在嘩嘩出血,自主車企也免不了脫層皮。1月14日午后,股價持續狂飆近一年的長城汽車突然跌停,收跌10.0%,不僅A股跌停,在H股也大跌6.64%;同時,長安、江淮跌幅也超過8%,比亞迪跌幅超6%,廣汽集團跌幅近7%,在A股上市的幾家主流車企,一天內市值總額蒸發接近900億元。

消息面上,汽車近期芯片短缺或引發產量下降。分析人士認為,隨著國內汽車的需求量從2020年下半年開始持續增加,國內乘用車銷量開始不斷提升,但是芯片行業的供貨量卻原地踏步,所以未來一段時間要么芯片價格大漲,要么銷量較高的車企要面臨減產停車。

當下,漲價和減產一同如期而至。可見,芯片短缺的癥狀已經開始全面發作。

主機廠難過,對于終端消費者也沒什么好處。

當前,終端市場提車進度已經陸續出現延遲的苗頭。

在百度貼吧豐田吧中,有準車主表示11月份在廣汽豐田訂了一臺純黑凱美瑞2.5鋒尚版。約定1月30日前交付,但近日接到銷售電話,聲稱某部件缺貨,詢問車主是否無限期等待或退錢。在虎撲社區汽車區也有車主表示,11月預定了豐田榮放鋒尚版plus,約定21年1月20日前提車,近日突然被銷售告知年前無法提車,說一汽豐田因為芯片原因導致不能按期交付。

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