跨界是有風險的。一旦產品本身出現問題，那么可就不是跨界失敗這么簡單的結果了，對自身主業和客戶間所積累的信任感也是一次消耗。

文︱蘇嵐

2020年11月，作為新能源汽車領先制造商的特斯拉宣稱將考慮進軍家用空調市場。而在2021年1月11日，百度則宣布與吉利控股集團組建智能汽車公司，新公司由百度發起主導，并輸出人工智能、Apollo自動駕駛等技術，吉利則貢獻浩瀚SEA智能進化體驗架構。這兩家公司在原有領域都已經處于領先地位，卻又不約而同選擇“跨界”，進軍新領域。

入局搶灘，跨界真就這么香？

蘋果Apple造車令人期待，但索尼SONY造車已上路測試。在2021北美電子消費展（CES）上，SONY索尼高調宣布品牌旗下的VISION－S原型車已在去年年底完成開發工作，并正在歐洲進行著公共道路測試。在發布會上，這臺實車也被展示出來，極簡、前衛，和現在的純電動汽車設計風格類似。此次索尼的跨界嘗試能不能成功，我們還得往后看。

跨界頻頻失敗，董明珠治下格力手機已是強弩之末。空調行業的領先品牌格力，在董明珠的帶領下，之前一直都只專注于在空調行業的發展，沒有大規模地對其它領域進行擴展。但在2013年，在她和小米創始人雷軍的“十億賭約”后，格力宣布正式進軍智能手機領域，但遺憾的是至今沒有激起任何水花。在2019年11月，格力修改公司章程，刪除了對電信業務和增值－電信業務的描述，外界以為格力終于要放棄手機業務。但事實并非如此，格力將手機業務轉移至其子品牌公司大松，繼續開拓手機業務。在2020年的12月中，推出了第一款大松5G手機，但銷售量卻不盡如人意，甚至可以說有些慘淡，到2020年底的最后一天，銷售量只有3816臺，還不及與董明珠有賭約的雷軍的小米一天的銷售量。

可見，跨界也是有風險的。一旦產品本身出現問題，那么可就不是跨界失敗這么簡單的結果了，對自身主業和客戶間所積累的信任感也是一次消耗。

環境因素成為跨界推力

為什么還是有越來越多的公司選擇跨界呢？如特斯拉，在新能源汽車領域，可謂順風順水，獨領風騷，為什么還想要選擇進入家用空調領域呢？據《日經中文網》在《特斯拉為什么想造空調？》一文中分析，因為現在是環保、去碳化的時代，是擺脫燃效的魔咒，對于特斯來來說，是利用電效重新打造自己之時。

環境問題受到越來越多的關注和重視。世界各國也都已經陸續出臺了具體的去碳化進度表框架，而新能源汽車和家用電器都是需要重點去碳的領域，也是未來各國必定會重點發展的領域，但同時也必定會是競爭最為激烈的領域。

另一方面，特斯拉在新能源汽車領域雖然到目前為止一直處于領先的地位，但隨著一些新興汽車能源品牌的崛起，尤其是中國的一些品牌，如小鵬、蔚來等，還有后面越來越多公司進入這一領域如上述的百度，還有之前的阿里巴巴，就連美國智能手機品牌蘋果都宣布將與傳統車企進行合作制造汽車。這些不管是新品牌還是合資品牌未來肯定會奪走特斯拉的一部分市場份額。特斯拉創始人馬斯克最近也表示，特斯拉的競爭對手將是來自中國的品牌。可見，他也預見到了未來新能源汽車市場的競爭將會非常激烈。因此，開拓新領域將是一個避免風險、創造額外營收的方法。

還有一些公司如格力，在其原來的優勢領域已經面臨增長瓶頸，很難再進行較大市場拓展，開拓新領域也不失為一個好的選擇。雖然格力選擇的新領域好像不太適合它，但能勇敢賣出去也是值得鼓勵的，因為進入新領域也是不得不需要進行的嘗試。

跨界需靠實力打好持久戰

“跨界”是把雙刃劍，一方面能夠拓展公司業務邊界，打開新的市場增長空間，但另一方面肯定會面臨很大的風險。尤其跨進去的領域如果已經非常成熟，作為后來者想要占據一席之地，挑戰傳統品牌，則需要過硬的技術實力和雄厚的資本進行支撐。若只是跟隨，沒有自主創新，那將很難獲得成功。

除此之外，怎樣選擇這個要進入的新領域也至關重要。雖然具有發展前景或目前發展很好的領域具有很大吸引力，但企業應該根據自己的品牌特色，尋找有潛力的行業進行跨界。真正有遠見的跨界，不僅要打造“營銷爆款”，更要實現“品質爆款”。不過，風險和機遇是一對‘雙胞胎’，如果不冒風險，那連成功的機會都沒有。