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日韓氫燃料電池市場:“狼也來了”!

2021-01-11 10:55
電池中國網
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日韓,這兩個國家雖然地方不大,但是卻都“野心”不小。不僅雙雙躋身發達國家俱樂部,就連在我國引以為豪的新能源汽車動力電池領域,更是可與擁有十多億人口的泱泱大國并稱“中日韓”,松下、LG化學、SKI、三星SDI在世界范圍內,都不是“省油的燈”。

不僅如此,這兩國的氫燃料電池行業企業也相當厲害。數據顯示,2019年全球氫燃料電池汽車銷量第一的國家是韓國,其氫燃料電池的出貨量也高居第一達到了408MW。日本的氫燃料電池也有245MW的出貨量,而中國整個2019年氫燃料電池出貨量為128MW,僅為韓國的三分之一,日本的二分之一。

從出貨量上來看,日韓雖然都是彈丸小國,但卻是名副其實的氫燃料電池“大國”。

氫燃料“餓狼傳說”

現如今,這兩個“大國”正在加快搶占中國氫燃料電池市場,企圖再度上演當年在動力電池領域掀起的“餓狼傳說”。

近日,有媒體報道稱,韓國汽車巨頭現代將在中國建設首個海外氫燃料電池工廠。據報道,現代2021年將在中國廣州建設氫燃料電池工廠,并且其投資計劃已獲得批準。同時,近期現代還推出了一個燃料電池系統專用品牌HTWO,并計劃于2030年在包括中國在內的全球市場售出70萬個氫燃料電池組。

此外,現代汽車株式會社副社長李仁哲還表示,現代汽車將在中國四川工廠生產氫燃料整車,進行本土化的研發,加深與中國合作伙伴就氫燃料的資源互補開展合作,并通過租賃的模式進行運營和落地。根據規劃,其四川工廠前期將生產氫燃料電池商用車,未來也可能推出氫燃料電池乘用車。

事實上,除了韓國的現代外,日本的豐田也是動作頻頻。2020年6月,豐田汽車宣布將聯合億華通、中國一汽、北汽、廣汽、東風汽車等五家企業,合作成立燃料電池公司。新公司將一條龍式地開展滿足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術”“FC系統控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列氫燃料電池商用車技術研發工作。

不僅如此,在此之前的2020年3月,豐田汽車還宣布與其在中國的合作伙伴中國一汽合作,投資12.2億美元在天津建造一座新能源汽車工廠。該工廠預計每年生產20萬輛純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車,將成為豐田在華氫燃料電池汽車的重要生產基地。

通過上述的布局,不難看出日韓企業對中國氫燃料電池汽車市場的覬覦之心。實際上,日韓的布局比這要更早。早在2017年,豐田就在中國江蘇常熟的研發中心建設了一個加氫站并進行試驗。此后的2019年豐田又表示將與清華大學共同成立“清華大學-豐田聯合研究院”,并將開展為期5年的共同研究。

小巧精悍的日韓軍團

與動力鋰電池的格局相類似,日韓在氫燃料電池領域的玩家也并不多,但是“其產業如其國”,同樣都是“小(少)巧而精悍”。我們看到,雖然日韓氫燃料電池企業對中國市場步步為營,可實際上也無外乎現代、豐田等少數幾家,但是他們個個都出手不凡。

早在30多年前,現代汽車就開始在氫燃料電池領域發力。1988年現代就設立了燃料電池開發部門。現代推出的NEXO氫燃料電池車早已在海外市場率先上市,在NEDC標準下其續航里程可達800公里,并能夠實現五分鐘快速加氫。2019年NEXO位居全球氫燃料乘用車銷量排名第一。

不僅如此,現代在氫燃料電池商用車領域也實力雄厚。2020年7月,現代汽車打造的全球首款量產燃料電池重型卡車——XCIENT Fuel Cell,首批10臺車輛已啟程運往瑞士。按照計劃,到2025年現代汽車將分階段交付1600輛氫燃料電池卡車。

與現代一樣,豐田汽車的發力也很早,且技術全球領先,并一直以氫燃料電池車為終極目標。豐田自2014年推出首款量產的氫燃料電池車Mirai以來,到2019年其氫燃料電池車累計銷售就已經達到10000輛。這個數字看起來是不多。但是,要知道截至2019年年底全球累計推廣燃料電池汽車總共才2.4萬輛,而豐田僅一款車型就占據40%多。由此可知,豐田在氫燃料電池車領域的強悍地位。

而且豐田在氫燃料電池汽車領域的野心也很大。按豐田此前的規劃,2020年前后將氫燃料電池車的銷量擴大至每年3萬輛以上,2030年作為零排放車型的純電動和氫燃料車力爭年銷量達到100萬輛以上。

值得注意的是,日韓的氫燃料軍團不僅戰斗力強,而且他們身后的政府給予的政策支持力度也不小。比如,韓國政府規劃提出,截至2040年韓國汽車行業將生產620萬輛氫燃料汽車,并設置1200個氫燃料加氣站。日本政府更是把發展氫能源提升為國策。日本政府制定的目標是,到2025年將有20萬輛燃料電池汽車上路行駛,到2030年計劃達到80萬輛。

兵來將擋,水來土掩

顯而易見,日韓的氫燃料電池企業無疑都是世界第一梯隊水平,而且有其政府做后盾。起步早、技術積淀豐富,正是日韓車企發展氫燃料電池汽車的核心優勢,也造就了兩國氫燃料電池汽車在全球的領先地位。反觀中國企業,由于起步晚,在技術上與日韓企業有不少差距。

目前,中國燃料電池汽車才剛剛進入商業化初期。一方面,與日韓等標桿產品相比,在可靠性、冷啟動、功率特性等主要技術性指標上還存在很大差距;另一方面,盡管我國擁有數量較為豐富的專利,但涉及核心技術相對較少。在此形勢下,日韓持續加碼中國氫燃料電池汽車市場,必然會對國內企業造成不小的沖擊。

不過,近年來我國氫燃料電池產業也取得了不小的成績。“目前我國已經具備千輛級動力系統及整車的生產能力,氫燃料電池汽車的產業鏈也逐步完善,自主化產業生態體系基本建立。”北京億華通董事長張國強表示,燃料電池系統、電堆、空壓機等已基本實現國產化,氫氣循環泵、增濕器預計很快能夠實現批量供貨。

不僅如此,國內企業對氫燃料電池的熱情也十分高漲,斗志也非常高昂。中國科學院院士歐陽明高表示,現在我國的氫能燃料電池行業已不是一個小行業,企業都在你追我趕,整車產品,尤其是商用車產品不比國外差。

所謂:兵來將擋,水來土掩。雖然日韓來勢兇猛,但是我們對于自己的氫燃料電池產業和企業應該充滿信心。

來源:電池中國網

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