1月11日,百度宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴" />
侵權投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體

百度造車是利好還是利空?

2021-01-14 16:16
資本星球
關注

1月11日,百度宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

百度方面表示,未來,百度汽車公司獨立于母公司體系,保持自主運營;同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司,支持其快速成長。

不難發現,除了百度與吉利合作造車靴子落地,全球范圍內第二波造車勢力正蠢蠢欲動,而互聯網科技巨頭+車企的思路是主要玩法。

造車未起步,股價先起飛

車造不造先放在一邊,兩家公司股價已伴隨“合作造車”的消息經歷一番大漲。

在百度正式官宣造車之前,市場傳聞就已經幫助百度股價完成一次起飛。截至上周五,百度股價報240.25美元/股,公司股價在一個月內已經上漲67%。11日開盤后,百度股價最高漲幅達3.26%,報248.98美元。

百度造車,是利好嗎?

受事件影響,百度相關概念股也迎來集體爆發。截至11日收盤,聯創電子、四維圖新、德賽西威、路暢科技等漲停,均勝電子、北方股份、比亞迪等也有4%左右漲幅。

另一方面,港股上市的吉利汽車也迎來不錯的漲幅。

高開3.31%,盤中最高達35.5港元,創歷史新高。

事實上,百度很早就進入智能汽車領域,2013年百度開始相關自動駕駛汽車領域的研發工作,其技術核心是“百度汽車大腦”。2015年12月,百度宣布百度無人駕駛車在國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。次年,百度獲得了美國加州無人駕駛牌照,成為全球第15家獲得無人駕駛測試牌照的公司。2017年,百度在上海正式發布Apollo計劃,面向汽車行業及自動駕駛領域,提供開放、完整、安全的軟件平臺。

2018年之后,百度開始頻繁與國內車企進行合作,如與一汽集團共同發布了一款全新的L4級別自動駕駛車型;與吉利控股就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作;2020年又傳出百度與威馬汽車進行接洽,商討技術系統合作細節的新聞。據百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇介紹,百度與超過70家車企600款車型展開合作,合作車型包括家用小汽車、自動駕駛巴士等。

百度官方消息顯示,百度將與吉利控股出資成為新公司的戰略合作伙伴,下一步雙方將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構。

此外,投資機構也看好百度的一系列動作。瑞銀對百度現有的業務板塊預期良好,并將百度評級從中性調高至買入、目標價調高至190美元,其對Apollo的估值為100億美元。

美國投研公司Zacks(Zacks Equity Research)也發表文章稱,百度具備強勢股特征,是值得立即購買的股票之一。根據動量投資策略,Zacks的風格評分系統將百度的動量風格核心評級為B,對百度的評級為“強烈買入”,為一級買入排名。

軟硬結合賺大錢?

合作造車消息發布后,大家都在猜測百度是否會自己下場“造車”?但我們認為百度短期內不會親自造車,眾所周知汽車制造業非常燒錢,如果百度走上這條路的話,現金流的壓力將陡增。

從根本上講,百度是一家軟件公司,只需要做智能系統的輸出即可,至于系統的載體汽車,由合作伙伴來生產、銷售、售后即可。

這個模式有點像Android和智能硬件廠商的合作,谷歌將Android開發完成后通過開源許可證授權的方式,將系統運用到如手機、電視、數碼相機、游戲機、智能手表等硬件載體上。這樣既保證了的開放性和適配能力,為后續迭代提供經驗;又幫助不同功能硬件產品完成了系統統一管理,降低了消費者使用學習的成本,可謂一舉兩得。

同理,百度與吉利的合作也可以學習“Android模式”。設計、生產、售后等問題是吉利擅長處理的,就交給吉利;百度只需輸出自己的操作系統和無人駕駛系統,并協助車廠進行適配調整。這樣,百度可以在短時間內,用較低的成本,迅速擁有自己的“汽車”,并且獲得吉利多年積累的渠道和售后優勢;吉利也可以免去自建技術團隊帶來的試錯成本。

而從百度方面公布的消息來看也基本印證了我們的猜想,百度在公告中表示:新組建的公司將會面向乘用車市場,而且會將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能合資公司。

但這個合作模式也有一個BUG,即想通過系統服務賺錢,有點難。

眾所周知,Android系統是免費的,賺錢主要靠兩種形式:一是廣告收入,Android的系統里面包含了很多谷歌自己的應用,比如地圖、瀏覽器、應用市場、郵件服務等等,這些產品中都包含廣告,用戶每使用一次都在幫谷歌賺錢。二是應用下載收入,Google Play中有很多需要付費才能下載使用的軟件,這部分抽成收入也不可忽視。數據顯示,Android系統一年可以給谷歌賺30億美元左右,但2019年谷歌全年總營收約1619億美元,Android的占比不到2%。

況且Android的盈利是基于龐大的硬件基數實現的,2019年谷歌I/O開發者大會上Android高級總監Stephanie Cuthbertson宣布,全球運行安卓系統的設備已經超過25億臺。

而汽車的銷量很難與手機、電視等數碼產品相比,2019年吉利汽車全年累計銷量為136.16萬輛,這已經是國內前幾名的銷售數據了。此次百度選擇的吉利浩瀚SEA架構,是吉利的一個實驗性項目,尚處于早期階段,實際銷量可能比前面的數據更小。

造車引發大廠“內戰”

目前,國內頭部造車新勢力已經形成了“百度+威馬、阿里+小鵬、騰訊+蔚來、美團+理想”的格局,資料顯示阿里巴巴持有小鵬13.3%的股份,騰訊持有蔚來12.6%股份,美團及王興共持有理想14.5%股份。百度持有威馬汽車股份比例雖然未公布,但在參與威馬汽車B輪、C輪、D輪三輪融資后,占比可能也已超過10%。

此外,全球知名科技公司蘋果也傳出造車新聞。1月10日,外媒報道韓國現代汽車和蘋果公司計劃將在2021年 3 月份簽署合作協議有望最早于 2024 年在美國開始生產電動車。

而本次新聞的主角百度,旗下車聯網已擁有生態伙伴300家,包括奔馳、寶馬、福特、通用、凱迪拉克、雷克薩斯、長城、奇瑞、現代、起亞等60多家汽車,合作上市車型超過400款。

有業內人士分析稱,百度與吉利汽車的合作或許“醉翁之意”在于二次上市。

彭博社此前報道稱,百度計劃最快于2021年上半年在香港二次上市,募資約35億美元,已聘用中信里昂和高盛協助香港上市事宜。不過百度官方未就此事回應。

其實,百度方面對于二次上市的態度一直比較“曖昧”,此前百度董事長李彥宏曾公開表達對于回歸A股上市持開放態度。

有媒體預測稱,此次成立新汽車公司,百度將最關鍵的、也是目前AI商業化程度最高的技術生態Apollo以技術輸出的方式服務于新汽車公司,不排除是在為二次上市梳理核心資產的可能性。

總結

在PC互聯網時代,百度一度成為市值最高的中國互聯網公司,如今看來,百度的市值是BAT三家中最低的。截止發稿,BAT三家市值分別為,百度約745億美元,阿里市值約6152億美元,騰訊市值5.67萬億港元(約7311億美元),百度與其他兩家已經相差了一個量級。

此外,百度的歸母凈利潤增速也已跌至冰點。2017-2019年,百度歸母凈利潤增速分別為57.33%、50.66%、-92.54%,可謂斷崖式下跌。

作為互聯網公司的百度,過去很多年的“衰落”被認為是公司方向和管理方法出現了問題。但現在來看,押注自動駕駛和車聯網這步棋無疑是正確的,后續能不能在管理和落地上做好還有待觀察。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

發表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續

暫無評論

暫無評論

文章糾錯
x
*文字標題:
*糾錯內容:
聯系郵箱:
*驗 證 碼:

粵公網安備 44030502002758號

mg游戏手机版官方网站