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“汽車行業的超級連接器”網上車市擬IPO!

智通財經APP獲悉,近日市場消息透露,網上車市(01490)公開發售火爆,公開發售階段獲1274.76倍認購,擬以1.23元定價,集資2.51億元。

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作為中國領先的汽車新媒體平臺,網上車市以其基于SaaS系統而做的去中心化內容分發模式,受到中環基金經理和港股投資人的追捧。數據顯示,12月31日,散戶開始進行認購后僅僅4個小時,就有超過100倍的申購,至截止日超購倍數更超過千倍。

網上車市目前有兩大對標標的:同屬媒體領域的汽車之家(ATHM.US);同屬SaaS領域的新紐科技(09600)、明源云(00909)、微盟(02013)等。

作為對比,在網上車市招股期間,同為汽車領域具備一定影響力的平臺企業汽車之家傳出已與高盛接觸研究香港上市事宜的消息,計劃今年第一季度在香港進行二次上市。受此消息提振,汽車之家股價截至1月12日,已上漲10%,市值近130億美元。

在SaaS領域賽道領域,目前多個港股票標的多在60倍以上,如明源云更超過400倍。

網上車市已于2020年月12月31日起招股,2021年1月15日(星期五)掛牌。公開信息顯示,目前,網上車市已經形成PC端、移動端、應用程序等組成的產品矩陣,除了為自有平臺用戶提供汽車資訊及數據外,亦通過SaaS服務,為1000多家第三方平臺提供分發資訊的算法及資訊。

汽車行業的超級連接器

與傳統汽車媒體追求“垂直化”不同,網上車市創始人、CEO徐翀將網上車市定位為“汽車行業的超級連接器”。

“連接器的作用是提升整個汽車行業的運轉效率。”徐翀解釋說。據智通財經APP了解,網上車市除了為自有平臺用戶提供汽車資訊及數據,也通過SaaS服務,為1000多家包括政府、金融、汽車廠商等在內的業務合作伙伴提供分發資訊的算法和資訊。

這意味著,網上車市強大的內容分發能力,已經由“去中心化”迭代至“去中心化+去中間化”。徐翀表示,汽車行業和它所需要的行業,正在通過內容實現高效對接。

這種“去中心化+去中間化”模式,是為了破除當前汽車媒體建立多年的“垂直化”生態遭遇的嚴峻挑戰。這種挑戰有二:

A. 觸媒入口爆發式增長,以抖音等為首的新媒體平臺不斷擠占互聯網用戶的興趣時間,垂直媒體流量減少;

B. 大量KOL/KOC借勢新媒體平臺發聲,形成眾多“小圈子”的意見領袖,他們有可能取代垂直媒體,成為消費者購車決策依據。

“比亞迪一直汽車新能源領域領導品牌,近年不斷推出市場領先的技術與產品,如何讓日趨分眾化的消費者了解比亞迪優勢一直是比亞迪在營銷領域需要解決問題。”比亞迪副總經理李云飛告訴智通財經APP,網上車市“去中心化”的跨平臺分發能力,極大提高比亞迪的營銷效率。

網上車市“去中心化+去中間化”的模式,路徑為主打的SaaS服務,即通過SaaS軟件的標準化給包括紅網、荊楚網等在內的全國1200多家的區域政府網站提供服務,幫助其打造汽車的板塊。

與此同時,網上車市還與銀行APP達成了內容和系統的對接合作,在農行、招行等APP上,可以實現通過內容直接連接客戶。

SAAS服務帶來的一個好處是在在下沉市場的擴張。近年來汽車消費市場下沉趨勢明顯,數據顯示,2019年中國三四線城市在汽車銷售中的占比已達到51.5%。同期,網上車市來自三線及以下城市的用戶流量所占比例也已達42.1%,遠超行業平均水平。

徐翀介紹說,網上車市對接的合作機構,很多用戶來源于二三線市場。但當地平臺對應的服務力并不強,缺乏軟件和研發能力。“我們就把這套系統(SAAS)標準化,然后就給這些域媒體進行賦能,類似于拼多多覆蓋市場一樣,一線市場其實已經飽和了。我們在三年前其實就預判到這個(三四線)市場處于一個爆發性的市場周期。”

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來自吉利、比亞迪和長城汽車的評價

正是基于這種“去中心化+去中間化”模式,截至2019年12月31日止年度,網上車市于中國所有汽車新媒體平臺中排名第一。

數據顯示,截至2019年12月31日,網上車市所有發布渠道的平均每日獨立訪客約為1120萬人,網站的每名用戶月均訪問量為10.6次,在業內處于較為領先的地位。

吉利控股集團副總裁楊學良對網上車市這種“去中心化”的商業模式表示認可。在其看來,汽車企業應時刻以用戶為中心,充分利用技術手段了解和滿足用戶細分和個性化需求。“網上車市去中心化的分發模式將幫助用戶和品牌建立緊密鏈接,創造更優體驗,擁有巨大發展潛力。”吉利汽車將加強與網上車市的合作,在跨平臺營銷領域摸索出一條快速成長的途徑。

長城汽車副總裁傅小康對風上車市在長城汽車品牌營銷中起到的作用予以肯定,他尤其看好網上車市跨平臺的分發與數據收集能力,“幫助長城汽車有效解決汽車消費者日益分眾化的問題”。

智通財經APP同時注意到,除卻公開市場外,網上車市國際配售亦迎來強大的基石及股東陣容。人民網、華泰金控、弘毅投資、嘉實基金等均為其基石,四家股東約占網上車市發售股份37.4%;早先投資的微博,則占其IPO發行后股本比例的10%。

四大基石和微博的入股,主要緣于看好網上車市的商業模式。招股書顯示,2017-2019年及2020年上半年,網上車市營收年復合增長22.9%。2017-2019年及2020年上半年,網上車市的歸母凈利潤為別為0.27億元、0.48億元、0.52億元、0.2471億元,年復合增速37.9%。此中,2020年上半年的同比增速更高達42%。

目前人民網新媒體用戶數超過3.5億人,微博日活躍用戶超過2億,這就意味著網上車市可以直接對接這兩大中國頂級的用戶觸及平臺,從而擴大其影響力。

李云飛、傅小康等車企高管認為,微博、人民網的入股,是網上車市未來成長的重要發動機。

“看好微博、人民日報旗下人民網戰略投資網上車市,打通了汽車垂直平臺與社會化媒體+公務員平臺的內容與用戶連接。未來比亞迪將與網上車市加強合作,提升營銷傳播效能”。李云飛說。

據悉,網上車市此次的定價區間,為1.23港元/股,按照2021年的盈利預測,其發行中位數的市盈率不到20倍。

如果將網上車市納入到汽車媒體領域,作為參考,目前同為垂直類汽車媒體公司汽車之家已經在籌備赴港二次上市,目前其在美股的市盈率是26.69倍(截止1月7日)。如果回港股,估值或再會往上走。以此數值,距離汽車之家還有一定的距離。

如果將汽車之家納入SaaS賽道,截止1月14日早盤,目前新紐科技估值已超過78倍,明源云估值則更高達403倍。網上車市仍有較大的成長空間。

對于此次發行估值,徐翀此前對媒體表示,港股市場是機構投資人為主,對于剛來香港資本市場的新人,網上車市董事會希望可以和早期的投資者一起成長。

無論從媒體,抑或是SaaS賽道,網上車市對于投資人頗具吸引力,而目前的公開市場認購已證實這一點。但最終采取哪個領域的估值,則交由1月15日后的市場決定。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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