1月11日,百度官宣造車。

百度表示,將正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

該消息一出,即引來汽車圈、科技圈、投資圈等多方關注,成為市場熱點。

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“造車”,百度自動駕駛的一次戰略“大調整”

從行業來看,自動駕駛的實現主要有三大實現路線,一是以傳統汽車廠商為主的路線,二是特斯拉路線,三是百度和谷歌Waymo為主的高科技路線。以傳統汽車廠商為主導第一種路線,由于利益原因,該路線的推動者始終難以盡全力完成自我“革命”,至多做到“但求無過”即可;以特斯拉為主導的第二種路線,講究“漸進式”發展,雖然為汽車裝上了各種傳感器,也將自動駕駛技術視為核心競爭力,但并不過度去宣傳自動駕駛技術;以百度和谷歌Waymo為主的第三種路線,一開始就高舉高打“自動駕駛”技術,希望用技術完成對交通的“變革”。

經過市場多年的發展檢驗,人們發現,目前市場認可度最高的是“特斯拉路線”。據特斯拉前不久公布的2020年全年交付數據顯示,其2020年全年累計交付49．955萬輛電動汽車,較2019年的36．75萬輛增加了36%。在國內,蔚來、小鵬等類“特斯拉”廠商也發展迅猛。

在宣布“造車”之前,百度,百度一直走的是“科技發展”路線,講究的是和供應鏈、汽車廠商廣交朋友。據百度2020年發布的《Apollo智能新交通白皮書》顯示,截至2019年底,百度Apollo擁有生態合作伙伴177家,幾乎囊括全球所有的主流汽車制造商、芯片公司、 傳感器公司、交通集成商、出行企業等,覆蓋從硬件到軟件的完整產業鏈。

我們來看看百度此次官宣透露的幾點核心信息:

1、新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場,讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。

2、新公司由百度主導,但獨立于母公司體系,保持自主運營。

3、吉利是百度汽車公司的合作伙伴,但不占主導地位,類似于“代工”角色,但雙方的合作比“代工”模式深入得多;

4、百度汽車公司的產品將會搭載百度人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術產品,成為百度AI的“最佳實踐”。

也就是說,從1月11日開始,百度正式進入“整車制造”,并將向C端用戶銷售產品。這一決定,意味著百度不再堅持已經運行多年的“科技”路線,轉而向新的路線行進。它也意味著,百度將在整車制造和銷售市場和各汽車廠商展開正面競爭。百度放棄“中立”,轉向生產、銷售,對行業來說將是一個新的挑戰。

“造車”,實際是百度對自動駕駛行進路線的二次選擇,也是百度“造車”戰略大調整。這種調整,也將會改變百度和傳統汽車廠商和供應鏈的關系。進入整車制造的百度,將會真正實現“Apollo與車合二為一”,進而實現更快更好的進化。

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百度“造車”,一個影響深遠的決定

說百度造車是一個影響深遠的決定,是因為它不僅對百度自身影響深遠,對行業影響也一樣。

眾所周知,百度是最早進入自動駕駛汽車領域的互聯網公司。早在2015年,百度公司CEO李彥宏就對外表示,百度已開始著手研究智能汽車,并正與汽車制造商開展合作。2017年,百度便正式推出了智能汽車平臺Apollo。

5年多的發展,使得百度在無人駕駛、智能交通方面積累了多項優勢。據百度2020年發布的《Apollo智能新交通白皮書》顯示,百度在無人駕駛、智能交通方面具有多項優勢。:第一、百度是全球領先的人工智能平臺,擁有飛槳、百度大腦、百度智能云、小度助手等多項領先的AI業務;第二、百度是領先的自動駕駛技術企業。數據顯示,截至2019年底,百度自動駕駛全球專利申請超過1800余項,位列中國第一。在美國測試里程為10．33萬英里,MPI為18050,排名全球第一。在中國獲得了唯一的最高級T4牌照,及120張載人測試牌照,測試里程超過300萬公里;在北京的測試里程89．39萬公里,在測試道路、區域范圍、服務規模、測試牌照及測試里程均居全國首位;第三、 Apollo是全球最大自動駕駛開放平臺。Apollo已形成自動駕駛、車路協同、智能車聯三大開放平臺,截至2019年底,擁有生態合作伙伴177家,幾乎囊括全球所有的主流汽車制造商、芯片公司、 傳感器公司、交通集成商、出行企業等,覆蓋從硬件到軟件的完整產業鏈,擁有全球開發者36000名;第四,百度是全球唯一具備車路行技術閉環的企業。自動駕駛方面,Apollo攻克了操作系統、計算平臺、感知控制等十大核心技術,實現了復雜城市道路和高速公路的自動駕駛。車路協同方面,可支持L0—L5級自動駕駛車輛的廣域視角、冗余感知和超視距感知需求。智能車聯方面,小度車載OS已具備量產前裝車機、CarLife手機投屏、準前裝車機以及智能后視鏡四種產品形態;在終端統一地圖、語音、視覺、數據、生態、賬號、支付等功能;第五,百度是中國最大的以信息和知識為核心的互聯網綜合服務公司。數據顯示,百度地圖智能語音助手用戶數已累計突破2．5億,覆蓋手機端、車載導航、后視鏡等11億量級終端。

很顯然,在無人駕駛、智能交通方面具有多項優勢百度+具有全球領先純電動架構--吉利浩瀚SEA智能進化體驗架構,兩者的合作必然會打破當前自動駕駛市場的現狀。

百度說,要“讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。”。這里的更極致,即可能是更極致的技術,也可能是更極致的價格,甚至是技術和價格的相加或相乘。不管是哪一種,一旦能在某幾個方面做到超越當前市場上的產品,百度汽車公司的產品都將極具競爭力。百度推動下的自動駕駛市場,或將迎來新一輪的洗牌。

百度汽車公司的入局,也將刺激行業競爭者加速技術迭代,爭取領先優勢。新技術的介入+資本的刺激+有競爭力產品的加入,都將進一步推動智能汽車的發展,有利于智能汽車生態的建設。

可以預見,百度之后,將會有越來越多的科技公司加入“造車”行列,他們將會進一步影響無人駕駛的發展動向。

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百度入局“造車”背后,一場4輪智能革命正在發生

2010年6月8日,iPhone 4誕生了。它的出現,改變了人們對手機的認知,手機不再只是通信工具,它變成了集娛樂休閑、通信、上網等多種功能于一體的生產力工具。

iPhone 4的誕生,也正式將人們帶入了智能手機和移動互聯網時代。

iPhone 4的成功,離不開蘋果在初代iPhone、iPhone 3G、iPhone 3GS、iPhone 、iPhone 3GS這幾款機型之前的探索和積累。

手機智能化之后,越來越多的人開始將“智能化”的目標投向了體積更大,市場也更大的汽車產品。

當下的智能汽車市場,正如iphone 4誕生的前夜,已經有特斯拉、蔚來、小鵬等發布了多款具有簡單智能的產品,但尚未有真正革命性的產品出現。

雖然特斯拉、蔚來等廠商發布的只是具有簡單智能的汽車,但由這些產品所引發的汽車革新,已向人們掀開了未來無人駕駛汽車性感的一角,進而引發了人們對未來汽車的想象。

1月9日,蔚來創始人李斌在NIO Day2020的成都現場發布了旗下首款電動轎車ET7。我們來看看這款備受“期待”的期貨產品,通過它,我們或許能發現人們為什么對汽車智能化充滿了期待。

據蔚來公開的信息顯示,ET7搭載了70100150kWh的固態電池包,最大續航超過1000km。此外,ET7還搭載蔚來自主研發的Aquila超感系統,其擁有33個高精度傳感器,包括11個800萬像素的高清攝像頭和1個激光雷達。動力方面,ET7依舊采用高性能的雙電機模式,整車最大功率480千瓦時,零至百公里加速僅需3．9秒。

光看數據貌似沒什么特別的,我們來將ET7的續航、算力和一般智能手機做一下對比,這是兩項對手機和智能汽車來說都是十分重要的能力。以算力為例,據了解,蔚來E7搭載的Aquila超感系統每秒產生8GB的圖像數據。而處理這些數據的,是采用了4顆 NVIDIA DRIVE Orin 芯片的蔚來超算平臺 ADAM ,AI算力高達1016T。那么,一般的智能手機算力是多少呢?據了解,一般手機的AI算力大概在10T左右。

續航方面,一輛智能汽車的電量在100度左右,大概是手機電量的2000倍。

算力、續航方面的簡單對比讓我們看到了手機和汽車的部分差異,但這只是我們看到的一點點不同。回到智能手機和汽車產品本身,一個是拿在手里的“玩具”,一個是移動的“工具”。智能手機的使用上,人們已經挖掘了相當多的應用,并獲得了眾多的成果。比如智能手機對我們生活、工作、娛樂方式的改變。但就智能汽車而言,人們對他的研究才剛剛開始。智能汽車、無人駕駛對人們來說,還是個新事物,具有無窮的想象空間。

人們對智能汽車、無人駕駛的期待,就是人們對未來美好生活的期待。人們想把智能汽車作為自己的“移動行宮”,擁有它就擁有行走天下的能力。它不僅是人們的代步工具,還是人們學習、工作、生活的“智能城堡”,甚至是可以上天入海的多功能物理設備．．．．．．

將汽車智能化,驅動它不斷進化,讓它成為幫助我們實現更多美好生活的重要工具,就像今天的智能手機一樣。

我想,這或許是大多智能汽車用戶對這場4輪革命的期待。

而這場由用戶對科技變革汽車的期待,也將會創造出遠比智能手機大得多的市場。

百度現在入局,正是時候。